橋式類(lèi)型起重機(jī)大車(chē)車(chē)輪在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輪輪緣與軌道擠緊，引起運(yùn)行阻力增大，造成輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這將使車(chē)輪與鋼軌的使用壽命大大降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使起重機(jī)脫軌， 造成設(shè)備和人身傷亡事故，而且對(duì)軌道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破壞。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討車(chē)輪啃軌的原因及防止措施。
1．車(chē)輪啃軌的原因
造成大車(chē)車(chē)輪啃軌的原因較多， 有的是軌道問(wèn)題， 有的是車(chē)輪問(wèn)題， 還有是由于橋架變形等引起的。
(1)車(chē)輪問(wèn)題
① 車(chē)輪的安裝位置不準(zhǔn)確引起的啃軌有三種。
a．車(chē)輪的水平偏差過(guò)大。車(chē)輪安裝時(shí)規(guī)定水平偏差不大于l／1000(l 為車(chē)輪上的測(cè)量長(zhǎng)度)， 而且同一軸線上一對(duì)車(chē)輪的偏斜方向應(yīng)相反，否則車(chē)輪必然啃軌。
b．車(chē)輪的垂直偏差過(guò)大。即車(chē)輪端面中心線與鉛垂線形成一個(gè)夾角，車(chē)輪處于傾斜狀態(tài)。車(chē)輪的垂直偏差應(yīng)不大干l／400，車(chē)輪垂直偏差引起的啃軌是指主動(dòng)輪,與被動(dòng)輪無(wú)關(guān)。
c．車(chē)輪距，對(duì)角線不等和同一軌道上兩車(chē)輪直線性不良，也會(huì)造成起重機(jī)車(chē)輪啃軌。
② 車(chē)輪加工誤差引起的啃軌。兩主動(dòng)車(chē)輪的直徑不等， 會(huì)使兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)行速度不一樣，行駛一段距離后，造成車(chē)體走斜，發(fā)生橫向移動(dòng)，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象,這對(duì)于集中驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)尤為明顯。
(2)軌道問(wèn)題
大車(chē)軌道安裝質(zhì)量差， 軌道不直， 必然引起啃軌。如兩條軌道相對(duì)標(biāo)高偏差過(guò)大，起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生橫向移動(dòng)，造成啃軌同一側(cè)兩根相鄰的軌頂面不在同一水平面內(nèi)， 當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行到軌道接頭時(shí)， 車(chē)輪就會(huì)橫向移動(dòng)，從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象，軌頂面上有油、水、冰霜等可能使車(chē)軌打滑，車(chē)體走斜引起啃軌，軌道的水平彎曲過(guò)大，當(dāng)超出跨度公差時(shí)，必然引起車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦。
(3)橋架變形
橋架變形必將引起車(chē)輪歪斜和起重機(jī)跨度的變化， 從而使端梁水平彎曲，造成車(chē)輪水平偏斜，垂直偏差超差， 引起車(chē)輪啃軌。
(4)傳動(dòng)系統(tǒng)制造誤差過(guò)大
大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪間隙不等，軸鍵松動(dòng)等都會(huì)造成啃軌。對(duì)于分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差過(guò)大，制動(dòng)器調(diào)整松緊程度不同， 也會(huì)引起車(chē)體走斜發(fā)生啃軌。
2. 啃軌的檢查方法
起重機(jī)啃軌現(xiàn)象的檢查方法主要有：
(1)通過(guò)目測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼軌側(cè)面有明亮的痕跡，嚴(yán)重的痕跡上帶有毛疤，或者車(chē)輪輪緣的內(nèi)側(cè)有亮斑，即可斷定起重機(jī)啃軌。
(2)起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，在很短的一段距離內(nèi)，車(chē)輪輪緣與鋼軌之間的間隙發(fā)生明顯的改變，則起重機(jī)會(huì)啃軌。
(3)起重機(jī)在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車(chē)體走斜，扭擺,將引起車(chē)輪啃軌。
3．防止車(chē)輪啃軌的措施
對(duì)集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)， 防止和改善起重機(jī)車(chē)輪啃軌的方法應(yīng)有所不同。通過(guò)仔細(xì)檢查，認(rèn)真調(diào)整，糾正車(chē)輪和軌道的不準(zhǔn)確安裝，注意分別驅(qū)動(dòng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問(wèn)題。
(1)限制橋架跨度L 和輪距K的比值。起重機(jī)運(yùn)行中允許有一定的自由歪斜， 即允許車(chē)輪輪緣與鋼軌之間有一定的橫向移動(dòng)距離。這個(gè)距離越大，越不會(huì)啃軌，并與L／K 的比值有關(guān)， 比值越大， 允許的自由歪斜越小，越易發(fā)生啃軌。所以應(yīng)取小L／K 值 經(jīng)驗(yàn)表明，L／K 值不大于5～ 6 時(shí)較為有利。
(2)集中驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)如車(chē)輪總數(shù)為4個(gè)， 其中2個(gè)為主動(dòng)車(chē)輪， 主動(dòng)車(chē)輪可采用圓錐形踏面(錐度1：10)， 并將錐面的大端向內(nèi)安裝，采用凸頂軌道，起重機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)幾次擺動(dòng)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行方向，減少輪軌間摩擦。
(3)采用潤(rùn)滑車(chē)輪輪緣和軌道側(cè)面的方法，減輕運(yùn)行摩擦阻力，以減少車(chē)輪的磨損。
(4)經(jīng)常檢查橋架是否變形，并及時(shí)矯正，使其符合技術(shù)要求，否則不能從根本上解決啃軌問(wèn)題對(duì)車(chē)輪對(duì)角線、垂直度及水平度超差應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
