金屬結構的接地是橋式起重機(以下簡稱起重機)安全技術檢驗中的一個重要項目，也是在檢驗中發現問題最多的項目之一，集中表現為：末做接地；接地型式選用不符；接地連接線連接不可靠；接地連接線截面選用不符；大車軌道接頭處未做可靠電氣連接。
1. 對存在問題的分析
1.1 未做接地
主要表現為：(1)起重機金屬結構(或大車軌道)與接零干線或大地無任何連接；(2)在金屬結構廠房中，誤認為把大車軌道放在金屬承軌梁上就構成接地保護了。首先金屬承軌梁的表面均涂有油漆，其次，大車軌道與承軌梁間是用軌道壓板或彎鉤螺栓連結的，有時為了減振吸噪，還在大車軌道與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因此，大車軌道與金屬承軌梁間根本就構不成接地保護。在這種情況下，一旦發生相線碰殼就會造成起重機金屬結構(或大車軌道)帶電，對地形成相電壓，人員一旦接觸，就會發生觸電。
1.2 接地型式選用不符
檢驗中發現有的起重機采用的是中性點直接接地的三相四線制配電系統，而金屬結構(大車軌道)的接地型式采取的不是保護接零，即TN接地系統，卻是保護接地，即TI’接地系統；還發現由1臺變壓器供電采取接零保護的起重機的個別設備離開保護零線網而采取保護接地措施。這都是不對的，這樣做的后果嚴重，一方面，它不能徹底將漏電電壓控制在安全范圍以內，另一方面，當起重機電源單相漏電時，其接地短路電流也不足以引起線路保護裝置動作，如圖1所示。
在通常情況下，低壓供電系統的相電壓為220 V，電源中性點接地電阻和起重機接地電阻一般不超過4 Q (這里按4Q考慮)，若采用接地保護的A設備某相發生碰殼短路時，其接地電流
這時，電氣設備外殼的對地電壓
該電壓對人是危險的，同時27．5 A的接地電流不足以引起線路的保護裝置動作，也就是說設備和中性線上的危險電壓會長期存在，該危險電壓通過零線加在整個配電系統所有采用保護接零的電氣設備外殼上，這樣所有與接零設備接觸的人都有觸電危險。
1.3 接地連接線連接不可靠
主要表現為：(1)接地連接線固定在軌道壓板螺栓上；(2)接地連接線固定在大車軌道端部的擋鐵上；(3)接地連接線與接地體或大車軌道虛接、脫焊等，致使接地有形無實，起不到應有的保護作用。
1.4 接地連接線截面選用不符
GB6067-1985《起重機械安全規程》(以下簡稱《規程》)規定：接地線連接宜選用截面不小于150 mm2 的扁鋼或10 mm2 的銅線。實際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地連接線，根據《規程》的規定，若選用圓鋼做接地連接線，那么圓鋼的直徑應不小于13．8mm，但多數單位用的均是 ￠10以下的圓鋼，個別單位甚至用￠4圓鋼，致使起重機長期處于接地不良狀態。
1.5 通過大車軌道接地的起重機
大車軌道接頭處未做可靠電氣連接。GB50256--1996《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規范》規定：在軌道之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌道接頭處僅靠夾板連接，有的軌道接頭處連夾板也沒有，甚至有的軌道接頭處還留有10mm的間隙，造成軌道接地脫節。
2. 正確的接地方式
(1)起重機供電電源為中性點直接接地的低壓系統時，整體金屬結構的接地型式應采用TN或TT接地系統(如圖2a、圖2b所示)。采用TN接地系統的保護零線在引入金屬結構(或大車軌道)之前，若距電源中性點接地裝置或保護零線其他接地點超過50m時應做重復接地，這樣可降低漏電設備外殼對地電壓，減輕零線斷線后漏電設備外殼的觸電危險，增大相線中的短路電流，加速線路上保護裝置的動作，縮短故障持續時間，否則當零線斷線時，漏電設備就失去了任何保護。在TT接地系統和中性點不接地的低壓供電系統即IT接地系統(如圖3所示)中，起重機的金屬結構(或大車軌道)應采取保護接地。單純采取接地保護的起重機必須設置漏電保護裝置，且符合接地電阻與漏電保護裝置的動作電流的乘積不大于50V，否則當某相發生短路時，漏電設備外殼的對地電壓會達到110 V，這個電壓對人來說仍是很危險的(圖中符號說明： 中性點接地電阻； 起重機接地電阻； 人體電阻； 重復接地電阻；Z阻抗)。
(2)接地連接線與接地體、接地連接線與金屬結構(或大車軌道)必須可靠焊接。不得有脫節現象，確保金屬結構與接地裝置間導電的連續性。
(3)接地連接線宜選用截面不小于150 r砌2的扁鋼或10 r砌的銅線，用圓鋼做接地連接線時，其直徑應不小于13．8 mm。
(4)通過大車軌道接地的起重機，大車軌道接頭處應有可靠的電氣連接。
3. 結束語
良好的接地能夠防止因電氣設備的絕緣損壞而使人身遭受觸電的危險，是關系人身安全的大事，因此，起重機使用單位必須予以高度重視，并加強日常檢查維護，確保起重機金屬結構接地保護處于良好狀態，避免因電氣設備漏電造成的人身傷亡事故的發生。
